Baltic Chemical Tanker
I John Nurminens stiftelses och Coalition Clean Baltics gemensamma projekt Baltic Chemical Tanker minskar vi utsläppen av skadliga ämnen i Östersjön från tankrengöring av kemikalietankfartyg. I början av projektet utarbetar vi en riskbedömning med hjälp av vilken man identifierar de mest skadliga kemiska utsläppen i samband med tankrengöring av kemikalietankfartyg som lossar sin last i varje kemikaliehamn i Östersjön. Genom samarbete med företag inom kemisk industri, hamnar och rederier i olika länder letar vi efter och implementerar lösningar för att minska utsläppen.
Mer information:
Östersjön är ett av världens mest intensivt trafikerade havsområden, med omkring 2 000 lastfartyg som ständigt seglar på dess vatten. Kemikalietankfartyg som transporterar råvaror och produkter för den kemiska industrin rör sig på Östersjön varje dag. Miljöbestämmelserna för sjöfarten är betydligt mindre stränga än för landbaserade aktiviteter. Enligt gällande lagstiftning får kemikalietankfartyg rengöra sina tankar på öppna havet, vilket innebär att kemikalierester från tankarna hamnar i havet tillsammans med rengöringsvattnet.
Östersjön är ett grunt havsområde där vattnet byts ut långsamt. Det innebär att skadliga ämnen stannar kvar i Östersjön under lång tid och kan ackumuleras i ekosystemen. Kommissionen för skydd av Östersjöns marina miljö (HELCOM) har bedömt att belastningen av farliga ämnen, tillsammans med övergödningen, är ett av de största hoten mot Östersjöns marina ekosystem.
Tankfartyg som transporterar flytande bulklaster, dvs. kemikalier, brukar ofta rengöra sina tankar med havsvatten på väg till nästa lastningshamn efter lossning. Under tankrengöringen kan hundratals liter skadliga och farliga kemikalier släppas ut i havet varje gång. Enligt internationell lagstiftning får kemikaliehaltigt rengöringsvatten släppas ut i havet när fartyget befinner sig minst 12 nautiska mil (cirka 22 km) från närmaste kust och havsdjupet är minst 25 m.
De skadligaste och farligaste kemikalierna identifieras
John Nurminens Stiftelses kemikaliefartygsprojekt (2022–2025) utförde den första riskbedömningen av skadliga ämnen i finska hamnar, och i Sverige inleddes ett liknande utredningsarbetet. En motsvarande riskbedömning genomförs nu i hamnar i Estland, Lettland, Litauen, Polen, Tyskland och Danmark.
I riskbedömningen undersöker man vilka skadliga och farliga kemikalier som lossas i hamnar och uppskattar hur mycket av dessa kemikalier som kan hamna i havet med tankrengöringsvattnen. Baserat på utsläppsmängderna och kemikaliernas skadlighet identifierar projektet de riskkemikalier som orsakar den största skadan på den marina miljön och fokuserar på att minska dem.
Samarbete med företag inom kemisk industri för att halvera utsläppen
De flesta kemiindustriföretagen var redo att återvinna tankfartygens rengöringsvatten på land när de fick kännedom om utsläppens skadliga effekter på Östersjön. Med vårt kemikaliefartygsprojekt uppnådde vi faktiskt goda resultat.
Nu utvidgar vi denna framgångsrika metod till andra länder kring Östersjön. I projektet Baltic Chemical Tanker är vårt mål att eliminera hälften av de identifierade utsläppen av farliga kemikalier genom frivilligt samarbete med företag. Vi ökar medvetenheten om utsläpp från transportkedjan bland företag inom den kemiska industrin och uppmuntrar företagen att återvinna rengöringsvatten på land.
Tillsammans med företagen undersöker vi bästa praxis för behandling av rengöringsvatten på land. I många fall kan lastrester återvinnas från rengöringsvattnen och utnyttjas i processer, vilket också sparar värdefulla råvaror.
Möjlighet att helt eliminera utsläpp från tankrengöring genom strängare reglering
För att helt eliminera skadliga utsläpp från tankrengöring i Östersjön krävs strängare internationella miljöregler för sjöfarten. Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har klassificerat Östersjön som ett särskilt känsligt havsområde (PSSA, Particularly Sensitive Sea Area). Andra områden som klassificerats som särskilt känsliga havsområden är bland annat Stora barriärrevet, Galapagosöarna och nordvästra Medelhavet. Mer specifika utsläppsbegränsningar kan åläggas områden som klassificeras som särskilt känsliga, men hittills har rengöring av kemikalietankfartygens tankar inte begränsats, inte ens i känsliga havsområden.
Tankrengöring är också tillåten i marina skyddsområden. Enligt en studie från Kustbevakningen i Sverige rengör fartyg regelbundet sina tankar till i exempel det omfattande Natura 2000-skyddsområdet söder om Gotland, som är ett viktigt övervintringsområde för alfågel och ejder. I studien upptäckte man också flera olagliga utsläpp från tankrengöring, där rengöringsvattnet hade släppts ut för nära kusten eller där mängden lastrester i rengöringsvattnet överskred den tillåtna nivån.
Vi arbetar internationellt för att förbjuda skadlig tankrengöring i Östersjön genom Kommissionen för skydd av Östersjöns marina miljö (HELCOM), Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) och EU. I vårt påverkansarbete samarbetar vi med myndigheter och miljöorganisationer i andra Östersjöstater samt med samordnarna för EU:s Östersjöstrategi.
Med projektet genomförs en åtgärd från HELCOM:s handlingsplan för Östersjön (Baltic Sea Action Plan), som syftar till att kartlägga och minska skadliga kemiska utsläpp från sjöfarten.
Projektet stöds av EU:s strategi för Östersjöregionen inom policyområdet ”Sjöfart” (PA Ship), eftersom det anses stämma väl överens med dess mål och åtgärder som syftar till att minska utsläppen, stödja forskning och i synnerhet utveckling av landbaserade anläggningar för att möjliggöra hållbara sjöfartsmetoder.
Projektet finansieras av NEFCO:s (Nordic Green Bank) fond Baltic Sea Action Plan (BSAP).
Läs mer
